Министр транспорта РФ Игорь Левитин. Иллюстрация: avia.ru
Проект скоростной железнодорожной линии Рига — Москва не носит политического характера, но имеет экономическую основу — растущий оборот грузов и пассажиров, заявил после встречи с министром экономики, сопредседателем Латвийско-Российской межправительственной комиссии Артисом Кампарсом («Единство») министр транспорта РФ Игорь Левитин. Об этом сегодня, 7 апреля, сообщает корреспондент ИА REGNUM.
Пропускная способность действующего железнодорожного сообщения между Латвией и Россией практически исчерпана, тогда как поток грузов продолжает расти и уже превышает возможности ж/д транспорта, подчеркнул Левитин. По его словам, визит президента Латвии в Москву в декабре прошлого года дал новый толчок развитию экономических отношений между двумя странами. «Мы перешагнули на качественно новый уровень сотрудничества», — подчеркнул российский министр.
В качестве подтверждения он привел цифры, согласно которым товарооборот между Латвией и Россией в 2010 году на 42% превзошел показатель 2009 года, составив 6,4 млрд долларов. При этом Левитин указал на наличие значительного потенциала для дальнейшей работы и целого ряда проектов новых соглашений, которые облегчат работу бизнеса двух стран. По словам Левитина, в ходе сегодняшних переговоров сторонам удалось договориться по целому ряду вопросов.
Говоря о проекте скоростной железнодорожной ветки Рига — Москва, Левитин сообщил, что компаниям «Российские железные дороги» и Latvijas dzelzceļš поручено просчитать различные варианты создания скоростного ж/д коридора. «Существуют несколько вариантов. После того как мы получим стоимость каждого из них, мы будем принимать конкретное решение», — сказал министр, добавив, что стороны видят потенциал в развитии этого проекта.
Сейчас он находится на стадии технической экспертизы, прорабатываются детали, подтвердил в свою очередь Кампарс. По его словам, в одиночку латвийская сторона финансировать этот проект не сможет, поэтому говорить о конкретной модели и объеме финансирования слишком рано.
Говоря о соотношении этого проекта с проектом соединения единым ж/д сообщением столицы прибалтийских республик с Варшавой (Rail Baltic), Кампарс подчеркнул, что они развиваются параллельно: наряду с развитием транспортного коридора Варшава — Вильнюс — Рига — Таллин рассматривается проект транспортного коридора в другом направлении, и «путать две эти дискуссии между собой не следует».
Со своей стороны, Левитин пояснил, что проект скоростной ветки Рига — Москва принадлежит к числу тех, что строятся на основе инвестиций, привлекаемых его участниками. «Это не значит, что Россия и Латвия будут вкладывать свои деньги. Инвесторам может быть интересно принять долевое участие в таком строительстве. Подобный опыт имеется: Хельсинки — Санкт-Петербург. Мы надеемся, что после получения экономического обоснования проекта частные компании смогут принять участие в его реализации на основе государственно-частного партнерства. Главное — это грузопоток на данном направлении. Если он есть, бизнес будет участвовать, а мы видим, что он есть. Так надо к этому относиться», — сказал в заключение Левитин.